４ＷＤの落とし穴 戻る
４ＷＤは雪道で万能か？ → 二輪駆動から見ると万能に匹敵する位、優れた駆動方式です。
雪道のレンタカーは必ず４ＷＤを指定しましょう
| １．雪道発進にダントツの優位性があります。タクシーはほとんど２輪駆動で、青信号では不安なく先頭です。 |
| ２．ブレーキ性能が２輪駆動と比較し、同じ軸で同時に同程度かかるため停車距離が短かく、スピンがしにくい。 「ブレーキ性能は同じだから過信は禁物」と警鐘していますが、明らかに４ＷＤの方が優れています。 特に旧式のセンターデフの無い４ＷＤはブレーキ掛けて４輪が同じ程度に制動するため、車体の傾きが非常に 少ないです。４輪駆動と２輪駆動の切り替えがある車でテストすると明確に分かります。 |
| ３．登坂力が断然に違います。 |
| ４．多少の悪路や積雪でも走破できます。 |
| ５．滑るコーナーでもニュートラルステアで、低スピードなら多少の加速でも素直なコーナリングができます。 しかしオーバースピードではアンダーステア（前輪操舵角度よりも浅い角度で曲がる→外側にふくらむ）となり 修正が極めて難しくなります。高度なテクニックではアンダーになる前にフェイントをかけてオーバーステアを 故意に発生させて曲がる方法や、ソーイングで常にアンダー・オーバーを小刻みに続けながら曲がる方法が あります。→ 末尾参照 |
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| 以上の優れた４ＷＤ・・ゆえに落とし穴となってしまう事例 |
| １．２駆から４ＷＤに新しく買い換えた某氏は雪道の登坂力テストをしようと、きつい坂道を登り始めました。 『おおっ・・前のＦＦとは、ぜんぜん違うぞ〜』と言いながら、今度は坂の途中で停車して、発進できるか試してみま した。すると、発進を始めたとたん、前進するどころか、車は坂道滑って下り始め、道路わきの電柱に衝突して 停車。 新車の４ＷＤは遭えなく傷物になってしまいました。 加速して登った雪の坂道。停車して再発進はタイヤのグリップが付いて行けず、タイヤは前方向に回転するが 逆にスリップして坂を後進 してしまったのです。 これ４ＷＤを過信した落とし穴と思います。 |
| ２．４ＷＤで積雪の道が続く幹線道路を走っていたＡ氏は本州の「横浜ナンバー」ＦＲのレビンに追い越されました。 まだ４ＷＤが普及していなかったこの頃、彼はショックでした。こうなったら４ＷＤの威力と地元の雪道運転の スゴサを見せようと、必死でレビンについて走りました。１００ｍ先のコーナーでレビンは激しいドリフトで抜け ていきます。 しかし必死で追従して行ったＡ氏は曲がり切れず、路肩の雪に突っ込み、タイヤがホイールから外れ走行不能に 陥ってしまいました。 早い車には意地で付いて行かないことが雪道の基本です。 ちなみに横浜ナンバーは私で、Ａ級ライセンスの血気盛んなバリバリの時代、先の転勤先（横浜）から持参した レビンで乗り回していた頃、チト反省が必要な出来事でした。 |
| ３．同じ４ＷＤでも車の車種（用途）によって走行性能が異なる。 悪路走破用のランクルなどは「スーパーＬＯＷ」のレンジがあります。これは悪路や急斜面を大きなトルクで走破 するための超低速ギャー設定のレンジです。 私の４ＷＤは都市型４ＷＤのエスティマで、そのレンジはありません。 家族５人を乗せたエスティマは家族の『行け行け』の声につられ、湖畔に出る悪路の急斜面を、ランクルにつられて 下りて行きました。『さっすがー』とか子供らに言われ、優越感。 下りた湖畔で充分楽しんで、今度は帰途のため、急斜面を登ることになりました。しかしデフロックもＬＯＷギャー 設定も無い「エスティマ」はクラッチの焼ける臭いがするだけで登れません。 家族全員を下ろして車を押させ、やっと登りきり、家族の強烈なブーイングが今でも思い出されます。 ・・下りられても登れない坂がある・・ 春先は雪が無くても道が緩んでいます。少しの下りでも登れない事例（写真） |
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| 高度なテクニック フェイント → 曲がる方向にハンドルを切る前に、一旦逆側に切ってから曲がる方向にハンドルを切ります。 車体はねじれるように曲がる方向に向きが変わり、ふくれることを防ぎながら曲がる事ができますが アクセルワークとカウンター（逆ハン）操作の充分なトレーニングが必要です。 ソーイング → ハンドルを曲がる方向とその反対方向と小刻みに切りながら曲がる方法です。すべり具合が分かり やすく、不安がありません。同乗者が居る時は酔いますので止めましょう。 サイドブレーキ→ コーナリング直後、サイドブレーキを一瞬引いて故意に後部を滑らせインを向かせて曲がる方法 で三菱やマツダなどのセンターデフ付きの４ＷＤが可能。一般の４ＷＤは後輪のみロックできない のでサイドブレーキターンはできません。 ご自分の４ＷＤで試して見てください。 |